Давыдов Владислав Олегович, аспирант; научный сотрудник
410012, г. Саратов, пр. им. Петра Столыпина, 4; 197350, г. Санкт-Петербург, ул. Дорога в Каменку, 74а1
Vladislav O. Davydov, Postgraduate Student; Researcher
4, Petr Stolypin Ave., Saratov, 410012;74, Road to Kamenka St., St. Petersburg, 197350
Коровченко Павел Александрович, к.х.н., руководитель центра НИОКР «Нефтепереработка»
197350, г. Санкт-Петербург, ул. Дорога в Каменку, 74а1
Pavel A. Korovchenko, Cand. Sci. (Chemistry), Head of the R&D Center "Oil Refining"
74, Road to Kamenka, St. Petersburg, 197350
Заикин Михаил Алексеевич, к.х.н., руководитель проектов
410012, г. Саратов, ул. Астраханская, 83
Mikhail A. Zaikin, Cand. Sci. (Chemistry), Project Manager
83, Astrakhanskaya St., Saratov, 410012
Древко Ярослав Борисович, к.х.н., доцент, заведующий кафедрой
410012, г. Саратов, пр. им. Петра Столыпина, 4
Yaroslav B. Drevko, Cand. Sci. (Chemistry), Associate Professor, Head of the Department
4, Petr Stolypin Ave., Saratov, 410012
В настоящей работе затрагивается тема использования возобновляемых источников энергии при производстве биокомпонента авиационного топлива. Возможность получения и применения синтезированного биокеросина в смеси с нефтяным керосином апробирована и сертифицирована зарубежными производителями. Основной целью применения биокеросина мировым сообществом является сокращение выбросов парниковых газов и снижение антропогенного воздействия на климатические условия. Целью проведенного исследования являлось осуществление анализа зарубежных технологий производства биокеросина, определение процессов с высокой технологической готовностью и проведение лабораторных и пилотных испытаний по переработке возобновляемого сырья. В качестве возобновляемого сырья рассмотрены отработанные растительные масла и животные жиры. Подвергнутое переработке масложировое сырье состоит из кислородсодержащих соединений и содержит металлы, которые являются каталитическими ядами в процессах гидропереработки. Для удаления каталитических ядов и достижения предельно допустимого уровня содержания металлов в продукте проведена предварительная очистка от металлов с помощью этерификации. Удаление кислорода из соединений масложирового сырья проводилось гидродеоксигенированием с целью получения парафинов С12–С16. н-Парафины С12–С16 обладают слабыми низкотемпературными свойствами и не могут быть использованы в качестве авиационного топлива. Для придания продукту низкотемпературных свойств использована гидроизодепарафинизация. В результате проведенных испытаний разработана последовательность технологических процессов, состоящая из этерификации, гидродеоксигенирования, гидроизодепарафинизации и фракционирования, которая позволяет получить биокомпонент авиационного топлива. В зарубежной практике используют авиационное топливо с максимальным содержанием биокомпонента до 50%, что обеспечивает перспективу внедрения разработанной технологии для отечественных производителей.
The present work addresses the topic of renewable energy sources in the production of a biocomponent for aviation fuel. The possibility of producing and using synthesized biokerosene mixed with petroleum kerosene was tested and certified by foreign manufacturers. The global use of biokerosene is mainly focused on the reduction of greenhouse gas emissions and anthropogenic impact on climatic conditions. The present study aims to analyze the foreign technologies of biokerosene production, determine the processes with high technological readiness, and conduct laboratory and pilot tests on the processing of renewable raw materials. Waste vegetable oils and animal fats were considered as renewable raw materials. Recycled oil and fat raw materials include oxygenated compounds and metals that are catalytic poisons in hydroprocessing. In order to remove catalytic poisons and achieve the maximum acceptable level of metal content in the product, we used esterification for preliminary purification from metals. The procedure of hydrodeoxygenation was used to remove oxygen from the compounds of oil and fat raw materials and obtain C12–C16 paraffins. However, weak low-temperature properties of C12–C16 H-paraffins make them unusable as aviation fuel. Thus, we used hydroisodewaxing to give the product low-temperature properties. As a result of the conducted tests, a technological sequence consisting of esterification, hydrodeoxygenation, hydroisodewaxing, and fractionation was developed for producing the biocomponent of aviation fuel. In foreign practice, aviation fuel with a maximum biocomponent content of up to 50% is used, which provides the prospect for introducing the developed technology by Russian manufacturers.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.